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最全面的常州地铁1号2号等各线路经过各站点规划图图纸及什么时候开工完工等介绍

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发表于 2014-8-1 18:00:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 余恐 于 2014-8-1 18:03 编辑

本文将发布一些最全面的关于常州地铁1号2号3号4号5号6号等各线路经过各站点规划图图纸及什么时候开工完工等介绍,看看常州地铁什么时候开工,什么时候完工,经过哪些站点,是否经过自己家门口.欢迎转载,转载注明出处,由零三网( http://www.ringsunny.com/bbs/thread-547-1-1.html )编辑.

常州市轨道交通规划的准备工作其实早在2003年就已经开始;2009年,《常州市城市快速轨道交通建设规划》正式编制完成;2010年,《常州市城市快速轨道交通建设规划》评估会召开,专家组认为,常州市建设城市轨道交通是必要的。2012年常州市地铁规划获国家发改委批准,2013年轨道交通1号线配套工程开工,2014年轨道交通1、2号线全面开工。[4] 2020年常州市轨道交通将完成四条线路建设,总长约132公里。

依据常州城市总体规划和综合交通规划,常州市规划2030年城市轨道交通线网由6条线路组成,总长约208公里,设车站85座,其中换乘车站8座,核心区线网密度1.12 公里/平方公里,中心城区线网密度0.19公里/平方公里[1] 。
线网中,1号线是沿市区主轴布置的南北向骨干线路,联系中心城区与南、北翼组团,衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点[1] 。
2号线是沿市区副轴布置的东西向骨干线路,加强中心区与城西组团、横山桥片区之间的联系[1] 。
3号线是L型线路,强化市中心与南部副中心的联系[1] 。
4号线是L型线路,支持城市北翼发展。预计2020年,常州市区公共交通出行占全方式出行量的31%,轨道交通占公交出行量的33%。[1]
规划“才+L”的线网结构,按照“轴向主导,网络加密,引导新城,区域对接”的构建策略,共规划设置了6条城市轨道交通线路,共208km,还预留了与周边城市、外围组团(片区)相衔接的市郊线。[2-3]   
我市为何要建轨道交通
近几年机动车快速增长,据交通流量调查,中心城区道路交通容量已基本饱和。建立以轨道交通为骨干、以公共交通为主体的现代化、多层次的综合交通体系,是解决常州长远交通问题的必由之路。
建设轨道交通可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇,从而支持、引导城市“分散组团式”空间布局,促进市中心区和外围组团的协调发展。
建设轨道交通还是实现区域交通一体化、促进长三角区域经济协调发展的需要,轨道交通建成后,常州市将更好融入长三角1小时、2小时交通圈中。
作为绿色交通方式之一,轨道交通能有效减轻交通污染,改善城市居民生活环境,同时也能带动我市轨道交通产业发展。


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 楼主| 发表于 2014-8-1 18:05:37 | 显示全部楼层
地铁建设
常州市划轨道交通线网由中心城区轨道交通和市郊线构成,其中,中心城区轨道交通由6条线路构成,规模为208公里;市郊线为中心城区与周边城市、外围组团(片区)联系的线路,规划预留为中、低运量轨道交通,规模约68公里。[6]
常州轨道交通2013~2020年总体走线图
常州轨道交通2013~2020年总体走线图
一号线:起自新港组团中心,终止于西太湖,线路长42公里;
  二号线:起自横山桥,终止于奔牛,线路长36公里;
  三号线:起自常州北站,终止于庙桥,线路长29公里;
  四号线:起自新龙组团中心,终止于剑湖,线路长36公里;
  五号线:起自青龙,终止于西太湖科技城,线路长28公里;
  六号线:起自薛家,终止于西太湖科技城,线路长37公里。[6]
规划范围
规划范围与城市总体规划范围一致,中心城区是规划编制的重点。
规划范围分为三个层次:市域、市区、中心城区。
  市域:指常州市行政辖区范围(含金坛市、溧阳市和市区五区),面积4372平方公里。
  市区:指常州市区范围(含武进、新北、天宁、钟楼、戚墅堰五个区),面积1862平方公里。
  中心城区:市区内的城市建设集中连绵区,面积约700平方公里。[7]
规划期限
目标年与城市总体规划年限(2020年)一致,远景展望到2030年。[7]
城市轨道交通的定位
轨道交通骨干型,即城市轨道交通是城市公共交通的骨干系统,至2020年,城市轨道交通客运量占整个城市公共交通系统的15%~25%,至远景年,轨道交通客运量占整个城市公共交通中的比例应达40%左右。[7]
城市轨道交通线网布局规划
1、2020年线网布局规划
常州地铁2020 建成4条轨道交通
常州地铁2020 建成4条轨道交通
  规划轨道交通线网由四条线路构成,总长约132公里。
  一号线:起自新港组团中心,终止于西太湖,线路长42公里;
  二号线:起自横山桥,终止于城西组团中心,线路长25公里;
  三号线:起自常州北站,终止于庙桥,线路长29公里;
  四号线:起自新龙组团中心,终止于剑湖,线路长36公里。
2、远景年线网布局规划
  规划轨道交通线网由中心城区轨道交通和市郊线构成,其中,中心城区轨道交通由6条线路构成,规模为208公里;市郊线为中心城区与周边城市、外围组团(片区)联系的线路,规划预留为中、低运量轨道交通,规模约68公里。
  一号线:起自新港组团中心,终止于西太湖,线路长42公里;
  二号线:起自横山桥,终止于奔牛,线路长36公里;
  三号线:起自常州北站,终止于庙桥,线路长29公里;
  四号线:起自新龙组团中心,终止于剑湖,线路长36公里;
  五号线:起自青龙,终止于西太湖科技城,线路长28公里;
  六号线:起自薛家,终止于西太湖科技城,线路长37公里。[7]
城市轨道交通线网敷设方式规划
线路敷设方式由地下线和高架线两部分构成,其中,地下线约182公里,高架线约26公里。
  一号线:地下线从新港站到常合高速公路,约35公里;高架线从常合高速公路到滆湖站,约7公里;
  二号线:地下线从横山桥站站到江宜高速公路,约30公里;高架线从江宜高速公路到奔牛站站,约6公里;
  三号线:全部为地下线;
  四号线:地下线从通江路站到龙江路,沪蓉高速公路到青洋路,约28公里;高架线从龙江路到沪蓉高速公路,青洋路到剑湖站,约8公里;
  五号线:地下线从青龙站到江宜高速公路,孟津河到西太湖站,约23公里;高架线从江宜高速公路到孟津河,约5公里;
  六号线:全部为地下线。[7]

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 楼主| 发表于 2014-8-1 18:09:16 | 显示全部楼层
常州地铁标志2014年5月23日正式发布。标志由常州本土设计师于达波设计,主体“C、M”两个字母是常州地铁的英文缩写,变换的隧道图形体现出地铁的特质,同时也代表春秋淹城的图案。


最新修改方案编辑
常州市规划审议鉴定委员会在规划馆三楼会议室召开2013年第三次会议,常州市规划审议鉴定委员会全体委员参加会议,会上听取了《常州市城市轨道交通线网规划(修编)》的具体规划方案,审议并原则通过了该项目,同时针对优化完善规划方案提出了大量建设性的意见和建议。[3]  
为有效支撑城市快速发展的需求,满足城市总体规划的实施需要,落实公交优先发展战略和构建现代化综合交通体系的要求,有效缓解城市交通拥堵,为轨道交通近期建设工程预留良好的换乘、实施条件。因此,常州市规划局对既有轨道交通线网进行优化、完善,以适应发展需求,制定了《常州市城市轨道交通线网规划(修编)》。
该规划在充分借鉴国内外城市案例的基础上,推荐常州市城市轨道交通线网合理规模,2020年为100-150km,远景为180-250km。根据常州市城市空间发展方向、城市发展轴线、城市客流走廊的分析,提出了“才+L”的线网结构,按照“轴向主导,网络加密,引导新城,区域对接”的构建策略,共规划设置了6条城市轨道交通线路,共208km,还预留了与周边城市、外围组团(片区)相衔接的市郊线。规划还研究了线路敷设方式、站点、车辆基地、联络线等方案,明确了轨道交通线位、站位和沿线用地控制的要求。[3]
会上,常州市规划审议鉴定委员会同意常州市城市轨道交通线网规划(修编)方案。委员们认为,规划方案以上版规划线网为基础,结合城市空间结构、用地功能布局调整,以及新时期外部发展环境的变化,对轨道交通线网进行优化和完善。规划提出的线网方案规模适中,符合常州市城市总体规划,与常州市城市空间发展相吻合,并兼顾城市远景空间发展。会议要求,城市轨道交通对城市发展的引导作用强,规划方案应加强与各部门、辖区的沟通,使规划内容更具科学性、合理性和实施性。规划成果一经审批,城市建设规划管理应严格按该法定规划实施,做好城市轨道交通线位、场站及沿线用地的控制,为后续城市轨道交通的建设和运营提供保障,并主动接受社会公众的监督。[3]

5规划线路编辑
一期拟建设1、2号线全长53.92公里
根据规划部门、建设部门编制完成的规划,我市的轨道交通由4条线组成,全长约129公里。1号线一期工程北海路至南夏墅段,长约34.06公里,经过京沪高铁常州站,市民广场、常州火车站、文化宫、同济桥、武进区政府、大学城等站点。2号线一期工程城西中心至颜家段,长约19.86公里,经过青枫公园、勤业路、怀德桥、延陵路,从朝阳桥附近往北,再经过东方路到达戚区行政中心。1号线与2号线的交叉点位于文化宫。
常州地铁网络示意图 一期方案图
常州地铁网络示意图 一期方案图
市规划局有关负责人还特别明确指出:目前申报的规划方案还只是待批规划,包括建设时间、建设规模、站点设置、线路位置等内容都需要国家有关部门审批后才能最终确定。
《轨道交通建设规划》对轨道交通建设的必要性、建设资金需求等情况进行了充分的论述论证。目前我市的《轨道交通建设规划》刚刚上报省发改委、建设厅。市规划局有关负责人说:“希望这次的《轨道交通建设规划》能够顺利通过国家评审和批复,我们将积极做好相关配合工作,争取早日建设常州市的轨道交通。”
1号线(北海路至南夏墅段)的线路走向具体为:北海路站——规划常新路——辽河路——通江路——黄河路——黄山路——晋陵北路——飞龙路——新堂路——新丰街——和平路——清凉路——花园街——大学城——凤栖路——南夏墅站。北海路站——大学城南站段采用地下线。近期工程共设站27座。
2号线线路走向:城西中心站——星港路——勤业路——怀德南路——延陵西路——延陵东路——丽华北路——青龙西路——东方路——颜家。近期工程共设站13座。

6报批进程编辑
正式上报方案
2010年1月8日至10日,江苏省发展和改革委员会在常州市主持召开了《常州市轨道交通近期建设规划(上报方案)评审会》(以下简称《建设规划》)。江苏省发改委徐莹主任和常州市俞志平副市长出席了会议、并致辞,江
苏省国土资源厅、住房和城乡建设厅、环保厅、交通厅,常州市人民政府、政府办、市发改委、建设局、财政局、规划局、公安局(交警支队)、交通局、国土局、水利局、园林局、环保局、文广新局、地震局、供电局、规划设计院、上海隧道院、南京交研所等单位领导及代表出席了会议。
会议邀请了来自北京、上海、广州、武汉等地的9名专家(焦桐善、沈景炎、边颜东、邱志清、宋键、万学红、叶霞飞、朱丹、王峰)组成了专家组进行评审。专家组听取了常州市规划局对常州市总体规划、综合交通规划、轨道交通线网规划的介绍,听取了《建设规划》编制单位——上海市隧道工程轨道交通设计研究院对《建设规划》的汇报,听取了南京市交通规划研究所对常州市客流预测报告的介绍,以及各政府部门代表对《建设规划》发表的意见,并组织现场踏勘。诸位专家阅读了相关资料文件,与编制单位进行了充分交流,对《建设规划》的编制工作给予了充分肯定,同时对《建设规划》中存在的一些不足之处提出了宝贵的修改意见和建议。
通过中资评审
受国家发展和改革委员会委托,中国国际工程咨询公司于2010年7月14日--16日在常州市主持召开了《常州市常州城市快速轨道交通建设规划(2010-2018)》(以下简称《建设规划》)评估会。国家发展和改革委员会基础产业司、住房和城乡建设部城建司、江苏省发展和改革委员会、住房和城乡建设厅、国土资源厅、环境保护厅、常州市人民政府、发展和改革委员会、城乡建设局、规划局等相关政府职能部门,以及参与《建设规划》编制的规划、设计、研究单位的领导和代表参加了会议。会议邀请来自北京、上海、广州、天津等地的国内轨道交通领域7名专家组成专家组进行了评估。
专家组认为,从支持城市总体规划的发展目标,实现合理的城市空间布局、缓解城市交通压力、实现城市交通发展战略、统筹社会发展,支持社会可持续发展方面考虑,常州市建设城市轨道交通是必要的。《建设规划》项目选择和总体规模基本适当,建议应对线网方案、规划线路换乘节点、线网客流、车辆制式和运营方案做深化研究,为《可研报告》项目研究奠定稳定基础。
正式获国家批准

常州市城市轨道交通近期建设规划通过批准

2012年5月,国家发展改革委批准了常州市城市轨道交通近期建设规划(2011~2018年)。
一、线网规划
依据常州城市总体规划和综合交通规划,常州市规划2030年城市轨道交通线网由4条线路组成,总长约129公里,设车站85座,其中换乘车站8座,核心区线网密度1.12 公里/平方公里,中心城区线网密度0.19公里/平方公里。线网中,1号线是沿市区主轴布置的南北向骨干线路,联系中心城区与南、北翼组团,衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点;2号线是沿市区副轴布置的东西向骨干线路,加强中心区与城西组团、横山桥片区之间的联系;3号线是L型线路,强化市中心与南部副中心的联系;4号线是L型线路,支持城市北翼发展。预计2020年,常州市区公共交通出行占全方式出行量的31%,轨道交通占公交出行量的33%。
二、近期建设规划
(一)基本原则
以城市轨道交通线网规划为基础,以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点,坚持实事求是、量力而行、稳步发展的方针,力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应,与其他交通方式的发展密切配合与衔接,初步形成轨道交通网络的主骨架。
(二)近期建设方案
至2018年,建成1号线一期和2号线一期工程,长约53.88公里,形成“十”字型的轨道交通基本骨架。
1号线一期工程自北海路至南夏墅,线路长约34.02公里,设站28座,投资213.3亿元,规划建设期为2011~2016年。
2号线一期工程自城西中心至颜家,线路长约19.86公里,设站13座,投资123.2亿元,规划建设期为2014~2018年。
新建1号线新龙车辆段、城南停车场和2号线城东车辆段等3处车辆基地,在1号线茶山站附近设共用控制中心1座,在黄河路站、文化宫站和大学城站附近设主变电所3座。
(三)系统制式
1、2号线采用B型车,6辆编组,最高运行时速80公里。在规划实施阶段,进一步研究列车编组和运营组织方案。
(四)资金安排
近期建设项目总投资为336.5亿元。其中,资本金占总投资的40%,计134.6亿元,由常州市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
(五)实施保障
近期建设项目由常州市政府组织实施,组建专门的轨道交通项目业主,制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营,结合城市开发进程,把握节奏、稳步推进项目建设,确保工程质量和安全。
在规划实施过程中,注重优化综合交通衔接,提高公共交通整体效率和吸引力;统筹协调地铁建设与环境保护以及文物保护的关系,深入研究规划线路选线问题;专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳,重点控制好车辆段和停车场建设用地,积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。

配套工程改造
沪宁城坛地铁预留站
沪宁城铁常州站北广场预留常州地铁一号线火车站站场场地长约180米,端头井处宽28.8米,标准段宽24.5米,采用坑中坑的形式开挖,开挖深度超过20米。鉴于本工程地质情况复杂,工期紧,基坑围护将采用钻孔灌注桩加三轴搅拌桩止水帷幕,并局部采用内插型钢的SMW工法施工,该施工方法在常州使用实属首例。
配合地铁建设,常州城区唯一立交桥要改成平桥
常州市规划局技术处工程师黄飞鹤在接受记者采访时表示,缓解同济桥的交通压力,规划方案的第一步是先南北贯通晋陵南路、红梅路,有效分流同济桥压力,之后才是拆除同济桥老桥,在原地建设一座新同济桥,新同济桥的通行能力与城市主干道和平路的通行能力相一致;考虑到古运河航道要求取消,新同济桥才设计为一座平桥,与吊桥路及劳动中路实行平面相交的交叉口,同时满足游船通行的要求。不过,由于常州轨道交通一号线经过同济桥,因此离同济桥的原地拆旧建新,还有一段时间,至少也要等城市轨道交通一号线开始实施,同济桥才会同步开始施工。
常州市城市快速轨道交通线网规划》确定我市轨道交通基本线网由4条线组成,总长约129公里。按照“量力而行、有序发展”的原则,我市《城市快速轨道交通建设规划(2010-2018年)》确定先行建设客流量较大的1号线和2号线的部分线路,总长53.88公里,其中地下线50.07公里,高架线3.81公里,设车站41座。根据建设规划测算,我市轨道交通1、2号线一期工程估算总投资336.5亿元。
1号线一期工程。自规划新龙生活区起,向南连接京沪高铁站,高新区组团,市级公共服务中心,大型居住区,沪宁城际铁路站,中心商贸、金融区,湖塘组团,武进区公共服务中心,高职教育基地和规划武南生活组团,贯穿我市南北方向。线路长34.02km,其中地下线31.21km,高架线2.81km;设站28座,其中地下站27座,高架站1座;建设新龙车辆段,占地约26公顷,建设城南停车场,占地约20公顷;设控制中心1座,主变电站2座及配套机电系统。
2号线一期工程。自钟楼区公共服务中心向东,连接勤业片大型居住区,延陵路商贸区,天宁风景名胜区,城东居住区直至戚墅堰区公共服务中心,横贯我市东西方向。线路长19.86km,其中地下线18.86km,高架线1km;设车站13座,其中地下站12座,高架站1座;建设城东车辆段(定修),占地约24公顷;建设主变电站1座及配套机电系统工程。


(登陆后查看大图) 3.jpg
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 楼主| 发表于 2014-8-1 18:11:09 | 显示全部楼层
7一期计划编辑
2014年上半年开工2019年运营
2号线一期计划2016年上半年开工,2020年运营
每公里造价指标6.25亿元,总投资336.5亿元
近期建设 起 迄 点 走 向 里 程 途 经 节 点
1号线一期 北海路—南夏墅 南北走向 34.02公里 途经新龙国际商务区、辽河路、通江大道、黄河西路、晋陵北路、飞龙东路、新堂北路、和平北路、武进花园街、凤栖路、镜湖路,串联了京沪高铁常州北站、奥体中心、市民广场、沪宁铁路常州站、文化宫、武进区行政中心、大学城、沿江城际常州南站(规划)等重要节点
2号线一期 城西中心—戚区五一路 东西走向 19.86公里 途经星港大道、勤业路、怀德南路、延陵路、丽华北路、青龙西路、东方大道,串联钟楼新城、南北大街商业中心、文化宫、天宁寺、红梅公园、戚墅堰行政中心等重要节点
车型选择 B型车:长19米、宽2.8米,定员230至240人,采用6辆编组
昨天下午,市十五届人大常委会召开第四次主任会议,听取市政府关于轨道交通工作的汇报和关于我市2012年1至9月份预算执行情况及市本级调整支出预算草案的报告,商定市十五届人大常委会第二次会议日程(草案)。
受市人大常委会主任阎立委托,副主任俞志平主持会议。副主任贾宝中、邵明和党组成员姜洪鲁及秘书长周建伟出席会议。
今年5月,国务院讨论通过了我市上报的轨道交通建设规划,国家发改委下达了批复,我市成为全省第4个获准建设轨道交通的城市。目前,我市轨道交通工程各项前期准备工作正在有序推进,1号线一期计划于2014年上半年开工,2019年上半年试运营;2号线一期计划2016年上半年开工,2020年下半年试运营。

8总体规划编辑
根据规划,我市轨道交通线路共有4条,国家发改委此次批复的近期建设规划为1、2号线一期工程,总长53.88公里,设车站41座。两条线路均选择长19米、宽2.8米、定员230至240人的B型车,采用6辆编组的方案。近期建设项目总投资336.5亿元,每公里造价指标为6.25亿元。
常州市2005年完成轨道交通线网规划编制后,2012年起启动该规划的修编工作,远景规划到2030年,中心城区轨道交通将由6条线路构成,总长约208公里。到2030年,常州市轨道交通线网规划不仅包含中心城区轨道交通,还将有市郊线。其中,中心城区轨道交通由6条线路构成,总长208公里,其中地下线约182公里、高架线约26公里。此外,规划市郊线为中心城区与周边城市、外围组团(片区)联系的线路,规划预留为中低运量轨道交通,如轻轨等形式,规模约68公里


常州地铁规划图

常州地铁规划图
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 楼主| 发表于 2014-8-1 18:13:12 | 显示全部楼层
资格预审公告(代招标公告)

项目名称:常州市轨道交通1号线一期工程土建施工
1.      招标条件
常州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告 已由 江苏省发展和改革委员会 苏发改设施发[2013]1868号文 批准建设,项目招标人为 常州市轨道交通发展有限公司 ,建设资金来自 自筹 ,出资比例为 100% 。项目已具备招标条件,现对 常州市轨道交通1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-02/05/07/09/10/11/12/14标)进行公开招标。特邀请有兴趣的潜在投标人(以下简称申请人)提出资格预审申请。
2. 项目概况与招标范围
2.1    工程地址:江苏省常州市
2.2    工程规模:
常州市轨道交通1号线一期工程起于常州市主城区北部新港组团,终于南部南夏墅。线路北起北海路与乐山路交叉口,设北海路站,然后沿规划乐山路向南,与京沪高铁常州北站换乘后,沿辽河路向东,自通江路折向南,经黄河路向东,再转至晋陵路向南,经常州市民广场、奥体中心,在红菱桥处折向飞龙路东,沿新堂路向南,与沪宁铁路常州站换乘后,继续沿和平路向南,经文化宫、下穿京杭运河常州段后接花园街并向南,穿常州大学城后沿凤栖路向南,下穿沿江高速公路,止于规划镜湖路北侧,设一期工程终点站南夏墅站。
常州市轨道交通 1 号线一期工程线路长约33.837km(地下线31.486km,高架线2.161km,过渡段0.19km);设车站29座,其中:地下站27座,高架站2座,平均站间距约1.2km;设新龙车辆段,占地约38.08公顷;设城南停车场,占地约16.36公顷;设控制中心1座,主变电站3座及配套机电系统工程等。
2.3    招标范围

常州市轨道交通1号线一期工程土建施工(M1-GC-TJ-02/05/07/09/10/11/12/14标)。标段具体划分与服务内容见下表。


常州地铁规划图2.jpg
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 楼主| 发表于 2014-8-1 18:13:28 | 显示全部楼层
2.3.1招标标段划分

序号


施工标段


工程内容


施工方法


1


TJ-02

阳湖路站~龙跃路站

明挖区间

阳湖路站~龙跃路站

盾构区间

龙跃路站

地下车站

龙跃路站~大学城南站

盾构区间

大学城南站

地下车站


2


TJ-05

广电路站~定安路站

盾构区间

定安路站

地下车站

定安路站~聚湖路站

盾构区间

聚湖路站

地下车站


3


TJ-07

茶山站~光华路站

盾构区间

光华路站

地下车站

光华路~同济桥站

盾构区间

同济桥站

地下车站

同济桥站~文化宫站

盾构区间


4


TJ-09

文化宫站~博爱路站

盾构区间

博爱路站

地下车站

博爱路站~常州火车站站

盾构区间

常州火车站站

站内二次结构

常州火车站站~翠竹站

盾构区间

翠竹站

地下车站

翠竹站~市民广场站

盾构区间


5


TJ-10

市民广场站

地下车站

市民广场站~奥体中心站

盾构区间

奥体中心站

地下车站

奥体中心站~河海路站

盾构区间


6


TJ-11

河海路站

地下车站

河海路站~汉江路站

盾构区间

汉江路站

地下车站

汉江路站~黄河路站

盾构区间


7


TJ-12

黄河路站

地下车站

黄河路站~龙虎塘站

盾构区间

龙虎塘站

地下车站

龙虎塘站~华山路站

盾构区间


8


TJ-14

新桥站

地下车站

新桥站~嫩江路站

盾构区间

嫩江路站

地下车站

嫩江路站~新龙站

盾构区间

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 楼主| 发表于 2014-8-1 18:13:37 | 显示全部楼层
2.3.2标段范围及工期
1TJ-02标:
标段范围:阳湖路站(不含)~龙跃路站(含)~大学城南站(含)
主要内容:两站两区间,龙跃路站车站主体及附属结构,大学城南站主体及附属结构;敞开段~龙跃路站及龙跃路站~大学城南站区间;两个区间投入一台盾构,龙跃站作为始发站。
工期要求:该标段合同总工期为1129日历天,2014628日~2017730日。
2TJ-05标:
标段范围:聚湖路站(含)~定安路站(含)~广电路站(不含)
主要内容:两站两区间,聚湖路站车站主体及附属结构,定安路站主体及附属结构;聚湖路站~定安路站及定安路站~广电路站区间;两个区间投入两台盾构,聚湖路站南端头井、定安路站南端头井作为始发井。
工期要求:该标段合同总工期为1158日历天,20141028日~20171228日。
3TJ-07标:
标段范围:茶山站(不含)~光华路站(含)~同济桥站(含)~文化宫站(不含)
主要内容:两站三区间,光华路站、同济桥站车站主体及附属结构;茶山站~光华路站区间;两台盾构先后从光华路站南端头始发到茶山站吊出,转场到光华路北端头再次先后始发向同济桥推进施工光华路站~同济桥站区间,待完成后光华路站~同济桥站区间转至同济桥站北端头先后始向文化宫站推进,在文化宫站南端头先后吊出完成。
工期要求:该标段合同总工期为1192日历天,20141028日~2018131日。
4TJ-09标:
标段范围:文化宫站(不含)~博爱路站(含)~常州火车站站(不含)~翠竹站(含)~市民广场站(不含)。
主要内容:两站四区间,博爱路站、翠竹站主体及附属结构、常州火车站站内二次结构(站台板等);文化宫站~博爱路站、博爱路站~常州火车站站、常州火车站站~翠竹站、翠竹站~市民广场站区间;区间需配置四台盾构机,一台盾构从博爱路站始发到达文化宫站后重新吊装至博爱路站始发,往文化宫站推进,在文化宫站端头吊出,一台盾构从博爱路站始发到达常州火车站站调头往博爱路站推进,在博爱路站端头吊出,一台盾构从翠竹站始发到达常州火车站站调头,向翠竹站推进,在翠竹站吊出,一台盾构从翠竹站始发到市民广场站后重新吊装至翠竹站始发,往市民广场站推进,在市民广场站端头吊出。
工期要求:该标段合同总工期为1419日历天,20141028日~2018915日。
5TJ-10标:
标段范围:市民广场站(含)~奥体中心站(含)~河海路站(不含)
主要内容:两站两区间,市民广场站、奥体中心站主体及附属结构,市民广场站~奥体中心站区间,奥体中心站~河海路站区间;两台盾构从奥体中心站始发,河海路站接收,吊出转场到奥体中心站始发,市民广场站接收。
工期要求:该标段合同总工期为1115日历天,20141028日~20171115日。
6TJ-11标:
标段范围:河海路站(含)~汉江路站(含)~黄河路站(不含)
主要内容:两站两区间,河海路站、汉江路站主体及附属结构,河海路站~汉江路站区间、汉江路站~黄河路站区间;两台盾构从河海路站始发,汉江路站接收,吊出转场到汉江路站始发,黄河路站接收。
工期要求:该标段合同总工期为1130日历天,20141028日~20171130日。
7TJ-12标:
标段范围:黄河路站(含)~龙虎塘站(含)~华山路站(不含)
主要内容:两站两区间,黄河路站、龙虎塘站车站主体及附属结构;黄河路站~龙虎塘站、龙虎塘站~华山路站区间;两台盾构先后从龙虎塘站始发到达华山路站,吊出转场至龙虎塘站往黄河路站推进,到达黄河路站后解体吊出。
工期要求:该标段合同总工期为1069日历天,20141028日~2017930日。
8TJ-14标:
标段范围:新桥站(含)~嫩江路站(含)~新龙站(不含)
主要内容:两站两区间,新桥站、嫩江路站车站主体及附属结构;新桥站~嫩江路站区间、嫩江路站~新龙站区间;两台盾构从新桥站始发到达嫩江站南端头井后,吊出转场至嫩江路站北端头井向新龙站推进,到达新龙站后解体吊出。
工期要求:该标段合同总工期为977日历天,2014628日~2017228日。
注:以上工期仅供申请人参考,工程实际工期可能发生变化。
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