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沪蓉高铁是哪里到哪里 上海到四川吗 什么时候全线竣工通车

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发表于 2014-10-2 08:03:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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沪汉蓉高速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线,于2014年7月1日全线通车运营,是中国规划的四条横向高速铁路之一。首发车次为D2206,由上海虹桥站出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都东站。后开通D626/627次,设计速度为160公里/小时~350公里/小时,全线行车时间D2208约15小时18分钟,D626约14小时51分。代替了既有的Z122次列车(2014年7月1日后变更)的19小时4分(以后会有提速),比此前列车提高了5小时左右,现今比既有由上海至成都的列车节省二十多小时。
沪汉蓉高铁是中国“四纵四横”中的第二长的“一横”,服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区,2014年全部建成启用。此前这条铁路的上海到武汉段,武汉到宜昌段,利川到成都段线路均已开通动车,仅剩宜昌到利川段未开通动车。沪汉蓉快速铁路原定于2013年12月28日全线开通(重庆北站~利川凉雾段),2014年7月1日,上海虹桥到成都东开行2对动车组列车;上海虹桥到重庆北开行1对动车组列车;杭州东到成都东开行1对动车组列车;南京南到成都东1对动车组列车;南昌到成都东开行1对动车组列车,成都到郑州1对动车。中国首条东西贯通的客运大通道形成。

铁路简介编辑  沪汉蓉快速客运通道走向图
沪汉蓉快速铁路,亦称沪汉蓉快速客运通道,是中国一条贯穿东西的快速铁路,全长2078公里。由上海虹桥站出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都东站。
设计速度为200-350公里/小时,全线行车时间约15小时,比现时由上海至武汉节省五~六小时,上海至重庆的快车节省二十余小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的第二长的“一横”,将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。

沪宁段(沪宁高铁)  京沪高铁和沪汉蓉共用的南京大胜关长江大桥
沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段6线并行。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组;既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。

沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
3合宁段(合宁铁路)编辑  CRH2通过合宁铁路肥东站
合宁铁路自合肥枢纽引出,沿合宁高速公路,向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,跨越安徽、江苏两省三市四区,全线建筑总长度166公里,其中安徽境内119公里,全线总投资44亿,为国家I级双线电气化铁路。2005年7月开工建设,设计旅客列车最高运行速度为每小时250公里,货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营,8月1日开行了动车组列车。
4合武段(合武铁路)编辑  合武铁路开通仪式
合武铁路全长359公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,2005年10月开工建设,设计时速250公里,是中国第一条设计时速超过200公里,完全按客运专线配置设计的客货共线铁路,总投资达160亿元。合武铁路东
  7月1日D628通过红安西站
起合肥,经六安、金寨、麻城、红安,西至汉口火车站,与武汉-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉快速通道的中心地带,是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线于2008年9月20日铺通,2009年4月1日正式开通客运。
5汉宜段(汉宜铁路)编辑  汉宜铁路天门段沉湖汉江特大桥
汉宜铁路全长291公里,为国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里(预留250公里及以上发展条件),工期计划4年,自汉口火车站引出,途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地,终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连合武高速铁路、西接宜(昌)万(州)铁路,以客运为主,兼顾货运,从武汉坐火车到宜昌最快仅需99分钟。该铁路于2008年9月17日全线开工建设,原计划于2011年底建成并投入运营。2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后,汉宜铁路建设方将原定于2011年11月份通车的时间多次推迟。最后经铁道部批准,汉宜高铁已于2012年7月1日正式开通运营。
6宜万段(宜万铁路)编辑  宜万铁路万州长江大桥
宜昌至万州铁路(简称宜万铁路)东起鸦宜铁路花艳站,西止达万铁路万州站,途经湖北宜昌市、恩施州,过渝鄂省界,到达重庆万州区,全长376.99KM。
宜万铁路为国家I级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同,占线路总长74%。2004年1月,国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。2006年9月15日,国家批准宜万铁路复线建设,宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路,全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段(该段不属于沪汉蓉快速客运通道)为120公里。历经七年建设的宜万铁路,于2010年12月22日举行通车运营仪式,23日正式开通客运列车。
  宜万铁路宜昌长江大桥
7渝利段(渝利铁路)编辑  渝利铁路韩家沱长江大桥效果图
渝利铁路全长244.269公里,设计为国铁Ⅰ级干线,双线,电力牵引,时速200公里,部分路段设计时速160公里,建设总工期5年,在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站,途经重庆涪陵、丰都、石柱,过渝鄂省界,在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨,是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。
国家已批准新建重庆主城九区至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设,建设工期4年,2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城九区至湖北利川市段已送电试跑,2013年12月28日正式建成通车。[1]
8遂渝段(遂渝铁路)编辑  遂渝铁路
遂渝铁路设计时速200公里,全长114公里,总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造,全线为电气化牵引,于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站,途经四川遂宁市,过川渝省界,进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地,东至襄渝铁路的北碚站,接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设,2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日,随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路,遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设,总投资48.18亿元,全长131.166公里,设计时速200公里,最高时速可达270公里,建设总工期为3年,起于四川遂宁市,止于重庆渝北区,在遂宁接入遂成铁路,与既有遂渝铁路单线基本等高并行,于2012年12月31日正式通车。
9遂成段(遂成铁路)编辑  遂成铁路九龙滩沱江大桥
遂成铁路起于遂宁站,在石板滩站接入成都枢纽,终到成都东站。全长146公里,为新建双线电气化铁路,设计速度为200公里/小时(预留250公里/小时提速条件),以客运为主,设计开行客车74对,远期130对;对并行达成铁路既有线进行电气化改造,以货运为主,上行货流密度设计1240万吨,远期1880万吨;下行货流密度设计1390万吨,远期1980万吨。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。
10线路意义编辑连接长江上中下游六大都市(上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都)的沪汉蓉快速客运通道,分段开工建设已完成,已于2013年12月28日全线建成。沪汉蓉快速客运通道的建成,将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字型网络,并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,大大提高中国铁路的灵活性。
沪汉蓉快速客运通道形成后,将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。川渝地区资源丰富,是我国实施西部开发的主要地区之一;中南、华东地区经济发展较快,尤其是华东地区,具有资金、技术、人才资源丰富的优势。沪汉蓉快速客运通道,可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的川渝地区紧密联系起来,有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动,加强东中西地区之间资源优势互补,促进区域经济协调发展,对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。
将来中国高铁将形成“四纵四横”客运通道以及几个重要路段客运专线。2020年前,一个连接所有省会和人口50万以上的城市,覆盖全国90%以上人口,总规模5万公里以上的快速铁路客运网络,就将在中华大地上形成。
值得注意的是,目前D2206次列车线路在四川境内只有成都东站,到达时间为21:54,在重庆境内有4座停 靠车站。请出行旅客注意安排时间。
  
[2] 停靠站点图
01 上海虹桥 ---- 06:36 ----
02 苏州北 07:01 07:03 2分钟
03 无锡东 07:13 07:15 2分钟
04 常州北 07:34 07:36 2分钟
05 丹阳北 07:48 08:06 18分钟
06 南京南 08:34 08:36 2分钟
07 全椒 09:00 09:22 22分钟
08 合肥 10:06 10:11 5分钟
09 六安 10:51 10:54 3分钟
10 麻城北 11:54 11:56 2分钟
11 汉口 12:44 12:52 8分钟
12 仙桃西 13:39 13:41 2分钟
13 潜江 13:52 13:54 2分钟
14 荆州 14:21 14:23 2分钟
15 宜昌东 14:55 14:59 4分钟
17 恩施 16:56 17:00 4分钟
18 利川 17:35 17:37 2分钟
19 丰都 18:34 18:36 2分钟
20 涪陵北 18:55 18:57 2分钟
21 重庆北 19:44 19:51 7分钟
22 合川 20:18 20:20 2分钟
23 成都东 21:54 21:54 ----

11---事故编辑2014年7月12日7时10分许,由成都开往长沙的K504次旅客列车,运行至沪汉蓉高速铁路宜万段湖北境内长阳至宜昌间王家岭隧道时,一节车辆脱线,事故没有造成人员伤亡。[3]


沪蓉沿江高铁明年竣工 跨越东中西部串联22个城市

  沪蓉沿江高铁明年竣工 中西部实现高速互通

  本报记者 李果 成都报道

  9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)称:将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。

  西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊认为,沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市,跨越东中西部,可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。

  成渝一小时经济圈将形成

  21世纪经济报道记者获悉,沪蓉沿江高铁大部分行驶路线,和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似,由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于,沪蓉沿江高铁的成渝段,其路线选择是建设中的成渝客运专线。

  修建于2012年的成渝客运专线,是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分,并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。

  来自成都铁路局的消息称,成渝客运专线将于明年7月投入使用,届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里,因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。

  事实上,成渝间一直有“一体化”发展的战略构想,但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为,成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大,产业吸附能力过强,导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡,影响了区域经济的整体实力”。

  骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力,“中小城市通过交通纽带形成城市群后,合力发展”。

  而成渝客运专线通车后,沿线设12个站点,并有望采取“公交化”运营模式,成渝间各个城市的联系将进一步加强。

  另一方面,彭其渊认为,在高铁建设不断发展的情况下,普通铁路的客运能力将被解放,以西南地区为例,成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能,而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。

  事实上,依靠已经开通的西南货物快运列车,四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。

  东中西部互联互通

  从整个长江经济带观察,沪蓉沿江高铁的建成后,被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白,与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络,并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨,大大提高中国铁路的灵活性。

  “此次沪蓉沿江高铁的开通,最大特征是穿越了中国东中西三个区块,对三个区块的经济活动将产生推动作用,形成缝合效益,今后通过铁路,西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。

  中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为,交通上的紧密联系,或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题,因为没有形成真正的产业链关系之前,“长江经济带内各省区工业结构相似性很高,如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中,有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业,有8个城市为石化业,有12个城市为通讯产业,不同行政区经济所引发的产业同构化问题,导致城市功能不明、区域间产业关联度小,没有形成紧密的产业链,严重影响了长江经济带的一体化进程。”

  倪鹏飞认为,应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来,建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络,形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。

  武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示,这条铁路几乎是沿长江布设,长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片,沪蓉沿江高铁串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市,镇江、合肥、宜昌、万州等大城市,仙桃、潜江、荆州、恩施等中等城市,将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展,从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展,推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展,促进沿江大中小城市和小城镇协调发展,共建共筑长江流域城镇连绵带。

  吴传清说,沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环,整个长江经济带的发展,需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。(21世纪经济报道)
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